Helgen 1.-4. mai har vi i styret planlagt en uformell klubbtur til Åre under Åre out and return. Vi ordner med overnatting som hver enkelt må betale selv. Overnattingen koster kr. 500,- for hele helgen og må betales til leder eller kasserer ved ankomst Åre. Påmeldingen er nå stengt.

Åre Out & Return gruppe på Facebook

Andre kursdag. Vi trosset prognosene og stakk til jordet ved kirka. Det var varierende forhold men det holdt akkurat til å prøve. Forholdene var stabilt varierende hele dagen og alle elever fikk flydd flere turer. Vinden løyet helt en liten stund så vi fikk trent på framlengsstart også. Timesvis med fysisk aktivitet i to dager tar på. Teoribiten etterpå ble kort 🙂

Uten mat og drikke…

10 Spente elever møtte til kursets første dag. Etter en kjapp introduksjonsrunde tok vi turen til kirka for å prøve bakken der. Det var imidlertid litt sterk og varierende vind, og vi dro derfor tilbake til klubbhuset. Der fikk elevene øvd masse på groundhandling. Varierende forhold gjorde det litt vanskelig, men alle begynnte å forstå teknikken etterhvert. Alt i alt en vellykket dag. På’n igjen i morgen, forhåpentligvis med bakkeglidning.

Edit 2, 04.02.14,kl 11:25- Det spørs om ikke Rolf Dale fortsatt er uten godkjent vinge. Dette får vi nok vite i løpet av dagen. Trackloggen hans under gårdagens omgang var litt merkelig. Det kan hende at han fri-fløy og brukte instrumentet (Flymaster) deltakerne får utlevert av arrangør. Dette instrumentet sender live tracking.

Edit kl 20:30 – Da ser det ut til at alle nordmennene er med i konkurransen. Rolf Dale ligger akkurat nå i tetgaggelen 🙂

Da er d:t snart klart for første omgang i PWC-runden i Valle de Bravo, Mexico.
Det så lenge mørkt ut for fire av de norske deltakerne da de ikke fikk delta med sine Enzo2.
Det ser nå ut til at det har ordnet seg for Ronny Helgesen og Ole Jonny Rønneberg, de har ordna seg med andre vinger. Gunnar Sæbø går visstnok og venter på en vinge han skal få låne. Rolf Dale ser det foreløpig mørkt ut for, han har visst ikke klart å skaffe til veie en alternativ vinge.
Uansett, nå blir det spennende å følge med på konkurransen!

Følg den live via livetrack24.com!

Link til livetrack24.com >>

Link til PWC-nettsidene >>

Første runde av PWC 2014 går av stabelen i Valle de Bravo, Mexico, denne uka. I dag er det treningsdag, men i morgen braker det løs for alvor.
Det har vært store diskusjoner rundt vingen Enzo2, og om hvorvidt denne er EN-godkjent. PWC har bestemt at vingen ikke tillates under konkurransen. Fire nordmenn står derfor uten vinge. De jobber nå iherdig med å skaffe til veie andre vinger, men i følge Ronny Helgesen er dette ikke enkelt. Vi får håpe det ordner seg for gjengen! 21 piloter står oppført med Enzo2 som sin vinge under konkurransen.
Det diskuteres også en del omkring Icepeak 7 i størrelsen 24 og om hvorvidt denne har godkjent loadtest. PWC har valgt å tillate bruk av denne under treningsomgangen i dag og omgangen i morgen. Men klarer Niviuk ikke å skaffe tilveie godkjennelsespapirer på Icepeakén innen i morgen kveld blir det heller ikke tillatt å benytte denne. Det skjer ting på paragliderfronten for tiden!

Link til nettsidene til PWC >>

Link til arrangørens side >>

Hang- og Paragliderseksjonen har foretatt en revisjon av vårt sikkerhetssystem. Denne vil tre i kraft fra og med 1. februar 2014.
Forandringene gjelder faglig ledelse av klubb, tilleggsregler for NOTAM om opptrekk (pålagt fra Luftfartstilsynet etter nestenulykke i Sverige), pakking av nødskjerm, godkjenning av hjelm, valg av vinge, flyging i utlandet og innføring av krav til at eleven har hatt en viss tid til trening i groundhandling på PP2-kurset.
Alle plikter å sette seg inn i disse endringene og tilleggene.

Last ned endringene og de nye reglene her:
http://nlf.no/sites/default/files/hangglidingparagliding/dokument/idrett_-_656932_-_hgpg_rettelser_av_sikkerhetssystemet_rev_6.2_pr_1.1.20….docx

I morgen braker det løs i Valadares, Brasil. Da er det nemlig duket for Superfinale i PWC!
Kun en nordmann deltar, og det er Bjørnar Trondsen.
Sjekk nettsidene til konkurransen for oppdatert informasjon.

Link til arrangørens nettside >>
Link til nettsidene til PWC >>

Stjørdal Hang- og Paragliderklubb
Postboks 171
7501 Stjørdal 

Medlemmer av 
Stjørdal Hang- og Paragliderklubb                                                                                                                    Stjørdal 1/1 – 2014.

Innkallelse til årsmøte, Stjørdal Hang- og Paragliderklubb

Styret i Stjørdal Hang- og Paragliderklubb innkaller herved medlemmer av klubben til årsmøte.

Dato :  1/2 – 2014
Kl      :  18:00
Sted :  Klubbhuset

Saker som ønskes tatt opp må være styret i hende 14 dager før møtet.

Etter årsmøtet vil det bli årsfest med god mat, men dette kommer vi tilbake til med påmelding på hjemmesida.
Vi håper flest mulig av dere har mulighet til å møte opp.

Mvh
for Stjørdal Hang- og Paragliderklubb

Svein Håvard Fiskvik
leder

Over Bøverdalen, Nordic Open 2010 © Lars Tore Strand

Dagens tips er, som en god del tidligere tips, hentet fra den eminente boka «50 ways to fly better» av Bruce Goldsmith og venner.

Mange piloter lurer på hvor tunge de bør være i forhold til vektområdet på vingen sin.
De aerodynamiske effektene av vingebelastning er ganske enkle, men avgjørelsen om hvor tung du bør være i vingen avhenger av hvor du flyr, hvordan du flyr og hva du ønsker å få ut av vingen.
Vingebelastningen påvirker ikke glidetallet på vingen (så lenge vingen ikke blir deformert av vekten), du går bare ned i den samme glidevinkelen, men med større hastighet, hvis du er tyngre i vingen.
Økende vingebelastning øker hastigheten på vingen med kvadratrota av vektendringen. Dette vil si at hvis du kan doble vingebelastningen på en gitt vinge, uten å deformere profilet, vil hastigheten gå opp med en faktor på 1,41.
Å ta med seg ballast for å øke hastigheten er nesten alltid bortkastet i fritidsflyging. Selv om du har med deg 10 kg ballast vil hastigheten din øke med bare omkring 3%.
3% økning i hastighet vi si å gå fra en trimhastighet på 36 km/t til 37,08km/t, altså ikke veldig dramatisk, og iallefall ikke nok til å stoppe deg fra å bli blåst bakpå hvis det skulle blåse opp.
Men i konkurranse betyr små forskjeller mye, og når hotshot´ene fyker ned final glide, side om side, i 65 km/t med full speed, ja, da vil de sannsynligvis gi veldig mye for en 3% økning i hastighet.