Poeng Cup´en 2013 er rimelig godt i gang, til tross for at vi er i februar måned.
Nytt av året, gjeldende fra i dag, er flere vendepunkter rundt Forbordsfjellet, samt at vi nå kan deklarere turer.
Å deklarere en tur betyr at man før man foretar turen bestemmer seg for hvilke vendepunkter en har tenkt å passere/fly over. Deretter går man inn på siden https://www.shgpgk.org/?page_id=91 (siden til Poeng Cup´en 2013) via sin mobil, eller eventuelt via pc´en på klubbhuset, og trykker «Deklarer tur». Man logger seg så inn, krysser av hvilke punkter en mener en skal klare å fly over i løpet av turen, og trykker deretter «»Deklarer denne turen».
Når man deklarerer en tur, og klarer å gjennomføre denne, får man bedre uttelling poengmessig enn om man bare logger turen. Flyr man over to deklarerte punkter får man ganget poengsummen med 1,5. Deklarerer man tre punkter eller flere, og klarer disse, får man ganget poengsummen med 2! Men vær obs! Det er viktig å deklarere turen på nett FØR man flyr den!
Dette blir moro! 🙂

En stor takk rettes til Dag-Steinar Johnsen som igjen bidrar til å gjøre vår flyging mer utfordrende og lærerik! 🙂

Edit 18.02.13: Man kan også deklarere via linken https://www.shgpgk.org/poengcup/main_login.php?menu=2&wap=1. Bookmark denne siden på telefonen din så har du den tilgjengelig.

Lørdagstipset? Enda en ny tipsspalte? Neida. Det er Fredagstipset som er flyttet til lørdager. Og da bør det vel også døpes om 🙂

Når man har kommet seg opp i høyden, og har lagt ut på tur, kan det være greit å vite hva man skal se etter for å øke sannsynligheten for å finne den neste termikkbobla.
5-stjerners systemet kan her være til god hjelp.
Systemet går ut på å se etter et punkt man kan fly til/benytte seg av for å finne termikk, og gi dette en stjerne for hver av de nedenfor nevnte «hjelpemidlene». Jo flere stjerner punktet har, jo bedre er dette stedet.
Ligger punktet og bader i sol, gir du det 1 stjerne. Sola varmer som kjent opp lufta nære bakken, og blir denne lufta varm nok, vil den til slutt stige til værs.
Har punktet vind på seg, det være seg meteovind eller dalvind, skaper dette dynamisk løft og leder termikken opp til toppen av punktet. Gi punktet 1 stjerne.
Har du nå et sted med begge disse stjernene er det ikke perfekt, men et godt alternativ som bør prøves.
Er terrenget/landskapet bra? Er det en dyp, steinete bolle, eller er det en slak helning med mye skog som ikke vil generere mye termikk? Er det mye vann der? Eller er det veldig tørt? Ser det bra ut, gir du det 1 stjerne.
Er det en sky over punktet? Cumulus-skyer dannes av oppadstigende, varm luft, så hvis det er en sky over punktet er du gal hvis du ikke flyr under denne. Gi punktet 1 stjerne!
Sist, men ikke minst; Ser du noe som klatrer i termikk? Det være seg en fugl, en annen hang-/paraglider, eller et seilfly? Her er det løft! Gi punktet 1 stjerne!

Lykke til! 🙂

Kilde: Bob Drury (http://www.youtube.com/watch?v=glVQ-a7fRpw)

En god del gamle seler ligger og samler plass på klubbhuset.

Under rydding/gjennomgang av flyutstyr på klubbhuset vårt i kveld dukket det opp en del gamle pg-seler. Disse er av en slik årgang og kvalitet at de ikke lenger egner seg til praktisk bruk, så da er valget omkring deres videre skjebne rimelig enkel;
enten blir de plukket opp av noen av dere medlemmer som av nostalgiske hensyn ønsker å bevare dem, eller de vil bli kastet.

Er du en av dem som ønsker å bevare klenodiumene? Ta turen til klubbhuset og fyll bilen med gamle seler 🙂

Kursutstyret er gjennomgått og godkjent av instruktørene.

Om cirka fjorten dager starter årets nybegynnerkurs i paragliding opp. På nåværende tidspunkt ser det ut til at kurset er fullbooket, noe som er hyggelig.
Tre av klubbens instruktører møttes på klubbhuset vårt i kveld for litt planlegging samt gjennomgang av kursutstyr, og nå skal alt være klappet og klart for oppstart!
Vi gleder oss! 🙂

Vi skriver februar, og om et par måneder er våren her med termikk og lange flydager! Sola har allerede begynt å vise seg høyere på himmelen, og nå kan vi faktisk rekke en kjapp flytur på ettermiddaqen etter jobb.
Vi som flyr hang- og paraglidere må forholde oss til Civil Twilight når vi flyr. Dette vil si at vi kan fly i perioden da sola ikke står mer enn 6 grader under horisonten. Følger du linken under ser du hvilke klokkeslett vi må forholde oss til.
Du kan også kose deg med å se hvor mye tidligere sola er oppe en uke frem i tid, eller en måned frem i tid.

Ut og fly! 🙂

http://heavens-above.com/sun.aspx?lat=63.417&lng=10.417&loc=Trondheim&alt=0&tz=CET

Igjen kommer fredagstipset på en lørdag. Sorry!

I dag er temaet å bedømme skyer.

Når du befinner deg i skybas, eller deromkring, er det vanskelig å bedømme hvor stor en tilstøtende sky er. For å få en idé på dette kan du se på skyskyggen på bakken. Hvis skyggen er full av hull er det trygt å si at skyen allerede er i oppløsning og at den ikke lenger er til noen bruk for oss.
Skyskygge er også nyttig når du skal bedømme hvor lang distanse du trenger for å nå neste sky. For å gjøre dette må du ta skybashøyde og solens posisjon i betraktning. Prøv å koble skyskyggene på bakken til riktig sky på himmelen. Jo høyere skyen er på himmelen, jo lengre unna vil skyskyggen være, forutsatt at solen ikke er midt over hodet på deg. Når sola begynner å gå ned vil denne effekten bli mer merkbar.
Lavere skyer er enklere å koble til skyskyggen.

Legg også merke til at luftkvaliteten vil spille en rolle. Jo klarere luften er, jo nærmere vil skyene vises.

Tipset er hentet fra Burkhard Martens’ bok «Thermal Flying». Ny utgave kommer visstnok i løpet av våren.

Skybas eller skyhøyde er avstanden fra bakken og opp til undersiden av skyen.

Ønsker man å finne ut skybas/skyhøyden på en godværsdag hvor det dannes cumulus kan man benytte seg av ulike værsider, som for eksempel SMHI eller NOAA, eller man kan benytte seg av «cumulus-formelen».

«Cumulus-formelen» ser slik ut:
Differansen mellom bakketemperatur og duggpunktstemperatur X 400 =høyden i fot (T – Td)400=h.
For eksempel:
Bakketemperaturen (T) er på 20 grader celsius.
Duggpunktstemperaturen (Td) er på 10 grader celsius.
Oppsettet blir da slik:
(20-10)400=4000. Skybas blir da på 4000 fot.
Enkelt og greit! 🙂

NB! Det er en viktig forutsetning som må oppfylles for at dette skal være riktig: Skyene må dannes over avlesningsstedet for temperatur og duggpunkt.

Kilde: metlex

HG pilot, Vidar Wahlberg har laget en android-app som henter flysteder fra
flightlog.org og viser bl.a. avstand til nærmeste flysted. Appen er
gratis og finnes i Google Play

Test den ut ved å følge denne linken: https://play.google.com/store/apps/details?id=net.exent.flywithme

Tips fra Lars Olav Velle

Ingen ting å finne på en lørdags kveld, sier du? Hva med å utføre din plikt som pilot og medlem av Stjørdal Hang- og Paragliderklubb?
Møt opp på Årsmøtet som går av stabelen lørdag 26.01.13 kl 1800 og bruk din stemmerett/plikt!
Hvor? Klubbhuset vårt på Skatval, selvfølgelig 🙂

Velkommen!

Noen nødskjermer er styrbare for å forhindre landing på uønskede steder. Dette er en Beamer 2.

Hovedproblemet med å måtte kaste nødskjerm er at du kan risikere at hovedskjermen din vikler seg inn i nødskjermen og forhindrer denne i å jobbe effektivt. Det viktigste momentet i et nødskjermkast er derfor å kaste skjermen bort fra hovedskjermen. Er du inne i et spinn bør du sørge for at du kaster nødskjermen utover og ikke inn mot midten av spinn-rotasjonen.

Her er de beste tipsene:

• Kast reserven i motsatt retning av hovedskjermen, eller så langt borte fra hovedskjermen som mulig
• Kast reserven bakover (eller utover hvis spinn) med mest mulig kraft
• Jo lengre håndtaket til reserven er, jo vanskeligere er det å få kastet nødskjermen
• Å kaste nødskjerm krever to bevegelser: Å trekke ut nødskjermen fra sela og deretter kaste den bakover/utover
• Hvis reserven mot formodning ikke skulle åpne seg raskt på egen hånd, trekk i reservebridle´n (båndet som forbinder reserven med sela)
• Deretter, stopp hovedskjermen i å fly og trekk den inn mot deg. Reis deg deretter opp og stå i sela (som under start og landing), dette er kjempeviktig, og forbered deg på å ta fallskjermrulla!

Tips hentet fra Bruce Goldsmith’s artikkelserie i Cross Country, Icaristics