© Kartverket

I dag, fredag, klokka 10 åpner Kartverket sine databaser og frigjør kartdataene til en rekke norske kart!
I frislippet inngår datasettene i det nasjonale kartgrunnlaget ( N50, N250, N500 og N1000) som blant annet hovedkartserien Norge 1:50 000 bygger på, administrative grenser, vegdata med adresser og digitale terrengmodeller.
Tidligere i år friga Kartverket om lag 1 million stedsnavn i den nasjonale stedsnavnsdatabasen.

Det blir interessant og se hva slags app´er og diverse som vil komme på markedet etter dette frislippet. 

Kartene kan hentes her: http://kartverket.no/Kart/Gratis-kartdata/Last-ned-gratis-kartdata1/

Kilde: Kartverket

Vi har som mål at våre nettsider skal oppdateres OFTE 🙂
Og da helst med et innhold dere vil ha.
Vi har derfor lagt ut en spørreundersøkelse hvor vi spør:
Hva ønsker dere å se mer av på våre nettsider?
Man kan krysse av på flere svaralternativer, og tips til annet innhold kan skrives  under «Annet» og vil bli mottatt med en stor takk! 🙂

Chrigel Maurer © Josh Sampiero

De fleste kjenner vel til Chrigel Maurer, en av verdens beste konkurransepiloter innenfor paragliding?

Cross Country Magazine spurte ham om han kunne forklare hvordan han klarer å fly en så effektiv, direkte linje som han ofte gjør når han flyr.
Her er svaret Chrigel ga magasinet.

Når jeg flyr fokuserer jeg virkelig på å være i kun en av flere moduser.
Dette betyr at når jeg tar av, eller ligger lavt, befinner jeg meg i «termikk-modus», og jeg forsøker å stenge ute alt omkring meg. Jeg fokuserer intenst på varioen min, ser meg rundt etter fugler og føler vingen min.
Er jeg i denne modusen er målet mitt å nå skybas – eller å komme så høyt som mulig.
Når jeg så klatrer bra i  termikken, kan jeg gå over til «planleggingsmodusen», og begynne å tenke på veien videre.
Når jeg har toppet ut høyden jeg kan oppnå går jeg inn i «glide-modus» og forsøker å fly så effektivt som mulig, finne den beste linjen, å fly med den beste hastigheten med speedbaren min, og trimme vingen min,
Når jeg så treffer på nytt løft forsøker jeg å analysere om dette er kraftig nok til å stoppe opp og skru det eller ikke. Hvis det er det, går jeg inn i «termikk»-modus igjen. Hvis det ikke er det fortsetter jeg rett fram.
Jeg forsøker å kun benytte meg av de beste boblene, dette for å ikke tape tid. Jo høyere jeg er, jo mer kresen kan jeg være.
Denne flystilen gjør meg til en rask pilot.

Sett denne?
Paragliding ble behørig presentert i NRK´s populærvitenskapelige program Newton.
Pål Hammar Rognøy tok med seg programlederen på en tandemtur, og resultatet må sies å være en god reklame for sporten vår.
Turen ble fløyet den 6. juni og vist på programmet som gikk søndag 25. august.
Sjekk ut programmet på NRK´s nettsider via linken under.

Link til programmet >>

Har du noen gang tenkt på hvor hardt det vil være å lande under nødskjermen din? Her har jeg laget en tabell som viser hvor høyt du må hoppe fra, for å simulere landing med nødskjerm. Alle nødskjermer er oppgitt med en gitt gjennomsynkhastighet, med forutsettning av at du er innenfor vektområdet. Husk at du ikke trenger å regne med vekta på vingen din her, da den ikke tynger deg på tur ned under nødisen, med mindre det står spesifisert i dataene for skjermen din. Ut av tabellen kan du se at, om for eksempel nødskjermen din er oppgitt til en synkhastighet på 5m/s, tilsvarer det ett hopp fra en høyde på ca 1,3 meter. Øker hastigheten til 5,5m/s, må du klatre opp til litt over 1,5meter for å få riktig fart. Husk at du må ha sekk på ryggen, tilsvarende vekta av sela di, og det du ellers måtte bringe med. Da er det bare å studere data for nødskjermen din for å finne synkhastighet, gå inn i tabellen for å finne riktig høyde, ta med målebånd ut, finne en passe høy kant og…. lykke til 🙂  Til slutt vil jeg tilføye at dette er optimale tall, og at det er flere ting som kan øke synkhastigheten, så som pendling og innfiltrering av hovedskjerm. Du har heller ikke kontroll på hvor du lander, dette kan være i en steinur 🙁     Fly trygt, og unngå nødskjermkast.

En del av gjengen som møtte opp for å gi sitt bidrag under dagens dugnad.

I dag var det duket for dugnad på Forbordsfjellet. Klubben er nemlig i gang med å utbedre nordstarten.
Kunstgress skal legges, og da er det viktig med planering av grunnen først. En god del kubikk grus ble anskaffet, og bobcat ble lånt for å få transportert massen frem til nordstarten.
Det eneste som manglet da var den manuelle arbeidskraften, og den møtte altså opp i dag formiddag, da med river/raker og grev. Ut fra bildene å dømme ble det lagt ned en formidabel innsats av de som møtte opp.
Vi andre skylder dem en stor takk! Dette blir bra!

Grusen ligger klar for bringes frem til nordstarten. Den innlånte bobcat´en ses i bakgrunnen © Arnt Bekkvik

Over Lesjadalen © Lars Tore Strand

Hver feil du gjør på en distansetur vil forsøke å bite deg i rumpa og plassere deg på bakken 🙂
Her er fem typiske feil du bør unngå for enhver pris!

Å starte for tidlig og bombe ut er bittert. Du var den første til å starte når termikken fortsatt var svak og det var lang tid imellom hver syklus.
Før du har pakket sammen utstyret og kommet deg opp til start for å ta av igjen, har forholdene endret seg, og øyeblikket har gått.

Å starte i en periode med skygge. Du har ikke studert skyene rundt deg nøye nok, og startet når solen befinner seg bak et stort parti skyer. Høy og mid-level skyer beveger seg ofte i en annen retning enn de som er lavere nede – se etter det.

Du skrur til feil side fordi du ikke har vært oppmerksom nok til bremsetrykket, eller fordi du har en favoritt svingretning.

Du endrer skru-retning underveis i termikkskruingen uten behov for å gjøre det. Du faller ut og mister bobla.

Du starter på slutten av en termisk syklus. Tren på take-off rutinene slik at du alltid starter på riktig tidspunkt.

Kilde: Cross Country/Burkhard Martens’ nye bok, Cross Country Flying

Vinnerne i de to konkurransene klubben arrangerte denne dagen.
Fra venstre: Tore Larsen, Lasse Johnsen og Joachim Segtnan © Brynhild Jorid Rotvold

Årets Vårslepp må sies å ha vært et realt høydepunkt!

I overkant av 40 piloter møtte opp til klubbens tradisjonsrike arrangement, og det ble logget turer i bøtter og spann.
I loggboka på nett er det pr dags dato logget 107 turer fra Forbordsfjellet denne dagen! Ny rekord?
Folk prater allerede om å arrangere et Sommertreff.

Nytt av året var at det ble organisert transport opp til start. Daglig leder i klubben, Svein Håvard Fiskvik, stilte med sponset varebil, og sønnen Sverre stilte som sjåfør. Perfekt!

Tradisjonen tro ble det også arrangert konkurranser denne dagen.
Spotlandingskonkurransen ble vunnet av Joachim Segtnan.
Poeng-konkurransen ble vunnet av Lasse Johnsen, med Tore Larsen på andreplass.
Gratulerer!

Sjekk turene som ble logget denne dagen i loggboka på nett:http://no.flightlog.org/fl.html?l=2&country_id=160&start_id=4&a=42

Været ser ut til å slå til så langt. Svein Håvard har ordnet med storbil og sjåfør som kjører hele dagen. Det koster kr. 100,- pr pers for hele dagen, og den har plass til 12 personer med utstyr. Husk å ta med grillmat og drikke, og inviter gjerne ikkeflygere og andre noobs.

Siste dag på kurset og 5 nye PP2-ere er født. Alle bestod prøven og fikk tatt de siste høydeturene. Noen syns det var litt vemodig at kurset er over, men det er nå moroa virkelig begynner. Takk til en kjempetrivelig gjeng med elever. Og takk til alle instruktører og hjelpeinstruktører, jeg tror elevene ble overasket over at de fikk en instruktør hver. Takk til Evald for lån av scooter og sjåfør. Takk til Dag-Steinar for reparasjon av værstasjon. Og takk til alle andre blide fjes som har vært innom og skapt god stemning. Vi regner med en vår og sommer med masse aktivitet i klubben.

På bildet fra venstre: Otto Magnus Evenstad, Erlend G. Jansen, Jo R. Kolstad, Marius Indrestrand, Adrian Hindseth