I skybas over Vågå © Lars Tore Strand

Dagens tips er fra Chris Scammel.

Når jeg flyr XC bruker jeg å forestille meg at min vinge har tre gir.

Første gir, eller krabbegiret, benyttes for å holde meg flygende. I denne modusen er jeg superfokusert på å finne  løft, for feiler jeg her og ikke finner løft befinner jeg meg på bakken rimelig kjapt. Jeg tenker ikke på hvor jeg skal dra, kun på å komme meg opp.

Andre gir er for å stikke på tur. Jeg har rimelig god høyde, og det er stor sjanse for at jeg vil finne mer løft underveis. Jeg er fortsatt ikke helt avslappet i forhold til tingenes tilstand, og er klar til å gire ned og utsette videre reise hvis dette skulle være nødvendig. I denne modusen flyr jeg konservativt frem til jeg er trygg på min egen posisjon.

Tredje gir. Jeg er i en god posisjon under en god himmel. Det er på tide å ta en avgjørelse og fly raskt. Jeg ignorerer svakt løft og tråkker mye speed for å komme meg lengst mulig.

Det er enkelt å gire opp, men vanskelig å huske på å gire ned igjen. Jeg har mange ganger landet tidlig på gode flydager ved å fly i tredje gir hele veien ned til bakken. Nå er jeg bevisst på å spørre meg selv hvilket gir jeg skal fly i, dette i forhold til forholdene og posisjonen jeg befinner meg i.

Kilde: Cross Country 

Mexico © Lars Tore Strand

Dagens tips er fra Brett Janaway, en paragliderguide bosatt i Slovenia som satte ny out-and-return verdensrekord med tandem.
Rekorden ble satt den 11. august og distansen ble på hele 212 km!

«Jeg ser ofte piloter fly i sirkler på jakt etter løft, men som sakte sklir ned til bakken.
Når du senere spør dem om hva som gikk galt, vil de si ting som at «det var løft der tidligere», «det er alltid løft der» eller at «en gruppe piloter lå akkurat og skrudde der ute».
Denne mentaliteten vil definitivt sette deg på bakken.
Det er sant at historisk informasjon om hvor triggere og andre kilder til løft befinner seg er en flott ting å ha i ditt arsenal av verktøy, men ikke la det overskygge dine egne beslutninger når du er på jakt etter løft.
Jeg har alltid benyttet meg av en enkel regel i min flyging: «Hvis det ikke fungerer der du er, uansett hvor usannsynlig alternativet er, fungerer det ikke der du er».

Kilde: Cross Country

For en uke siden spurte vi dere medlemmer hva dere ønsker å se mer av på våre nettsider.
31 stk har besvart undersøkelsen, og resultatene er som følger:
35% – Flytips
24% – Nyhetsbrev fra faglig leder/daglig leder i klubben
21% – Konkurranser (foto, film, etc.)
20% – Nyheter fra utstyrsfronten

Flytips blir det mer av, så følg med! 🙂
Ønsket om nyhetsbrevene er oversendt leder/faglig leder i klubben 🙂
Ønsket om konkurranser er oversendt styret i klubben. Regner med at de trår til med premier? 😉
Og nyheter fra utstyrsfronten skal det også bli plass til på nettsidene våre.

I tillegg kom det inn forslag om:
-galleri, med for eksempel ukens flybilde/film
– aktivitet fra de i klubben fra loggboka
– aktivitetskalender
– medlemsfilmer
– pilotprofiler

Angående aktivitet fra loggboka på nett;
Går man på «Medlemssider» og trykker fanen «Statistikk fra loggboka» kan man blant annet se hvem som har fløyet mest, lengst osv.

Angående aktivitetskalender;
Det ligger en aktivitetskalender under «Medlemssider». Denne er dog lite oppdatert. Vi lover bedre oppdatering av denne!

Angående pilotprofiler;
Det ligger en del profiler under linken «Pilotprofiler» på «Medlemssider». Men det er en stund siden de er oppdaterte med nye fjes 🙂

Galleri er noe vi skal se på. Dette er rimelig enkelt å integrere inn i sidene. 

Vi takker for interessen! 

© Kartverket

I dag, fredag, klokka 10 åpner Kartverket sine databaser og frigjør kartdataene til en rekke norske kart!
I frislippet inngår datasettene i det nasjonale kartgrunnlaget ( N50, N250, N500 og N1000) som blant annet hovedkartserien Norge 1:50 000 bygger på, administrative grenser, vegdata med adresser og digitale terrengmodeller.
Tidligere i år friga Kartverket om lag 1 million stedsnavn i den nasjonale stedsnavnsdatabasen.

Det blir interessant og se hva slags app´er og diverse som vil komme på markedet etter dette frislippet. 

Kartene kan hentes her: http://kartverket.no/Kart/Gratis-kartdata/Last-ned-gratis-kartdata1/

Kilde: Kartverket

Vi har som mål at våre nettsider skal oppdateres OFTE 🙂
Og da helst med et innhold dere vil ha.
Vi har derfor lagt ut en spørreundersøkelse hvor vi spør:
Hva ønsker dere å se mer av på våre nettsider?
Man kan krysse av på flere svaralternativer, og tips til annet innhold kan skrives  under «Annet» og vil bli mottatt med en stor takk! 🙂

Chrigel Maurer © Josh Sampiero

De fleste kjenner vel til Chrigel Maurer, en av verdens beste konkurransepiloter innenfor paragliding?

Cross Country Magazine spurte ham om han kunne forklare hvordan han klarer å fly en så effektiv, direkte linje som han ofte gjør når han flyr.
Her er svaret Chrigel ga magasinet.

Når jeg flyr fokuserer jeg virkelig på å være i kun en av flere moduser.
Dette betyr at når jeg tar av, eller ligger lavt, befinner jeg meg i «termikk-modus», og jeg forsøker å stenge ute alt omkring meg. Jeg fokuserer intenst på varioen min, ser meg rundt etter fugler og føler vingen min.
Er jeg i denne modusen er målet mitt å nå skybas – eller å komme så høyt som mulig.
Når jeg så klatrer bra i  termikken, kan jeg gå over til «planleggingsmodusen», og begynne å tenke på veien videre.
Når jeg har toppet ut høyden jeg kan oppnå går jeg inn i «glide-modus» og forsøker å fly så effektivt som mulig, finne den beste linjen, å fly med den beste hastigheten med speedbaren min, og trimme vingen min,
Når jeg så treffer på nytt løft forsøker jeg å analysere om dette er kraftig nok til å stoppe opp og skru det eller ikke. Hvis det er det, går jeg inn i «termikk»-modus igjen. Hvis det ikke er det fortsetter jeg rett fram.
Jeg forsøker å kun benytte meg av de beste boblene, dette for å ikke tape tid. Jo høyere jeg er, jo mer kresen kan jeg være.
Denne flystilen gjør meg til en rask pilot.

Sett denne?
Paragliding ble behørig presentert i NRK´s populærvitenskapelige program Newton.
Pål Hammar Rognøy tok med seg programlederen på en tandemtur, og resultatet må sies å være en god reklame for sporten vår.
Turen ble fløyet den 6. juni og vist på programmet som gikk søndag 25. august.
Sjekk ut programmet på NRK´s nettsider via linken under.

Link til programmet >>

Har du noen gang tenkt på hvor hardt det vil være å lande under nødskjermen din? Her har jeg laget en tabell som viser hvor høyt du må hoppe fra, for å simulere landing med nødskjerm. Alle nødskjermer er oppgitt med en gitt gjennomsynkhastighet, med forutsettning av at du er innenfor vektområdet. Husk at du ikke trenger å regne med vekta på vingen din her, da den ikke tynger deg på tur ned under nødisen, med mindre det står spesifisert i dataene for skjermen din. Ut av tabellen kan du se at, om for eksempel nødskjermen din er oppgitt til en synkhastighet på 5m/s, tilsvarer det ett hopp fra en høyde på ca 1,3 meter. Øker hastigheten til 5,5m/s, må du klatre opp til litt over 1,5meter for å få riktig fart. Husk at du må ha sekk på ryggen, tilsvarende vekta av sela di, og det du ellers måtte bringe med. Da er det bare å studere data for nødskjermen din for å finne synkhastighet, gå inn i tabellen for å finne riktig høyde, ta med målebånd ut, finne en passe høy kant og…. lykke til 🙂  Til slutt vil jeg tilføye at dette er optimale tall, og at det er flere ting som kan øke synkhastigheten, så som pendling og innfiltrering av hovedskjerm. Du har heller ikke kontroll på hvor du lander, dette kan være i en steinur 🙁     Fly trygt, og unngå nødskjermkast.

En del av gjengen som møtte opp for å gi sitt bidrag under dagens dugnad.

I dag var det duket for dugnad på Forbordsfjellet. Klubben er nemlig i gang med å utbedre nordstarten.
Kunstgress skal legges, og da er det viktig med planering av grunnen først. En god del kubikk grus ble anskaffet, og bobcat ble lånt for å få transportert massen frem til nordstarten.
Det eneste som manglet da var den manuelle arbeidskraften, og den møtte altså opp i dag formiddag, da med river/raker og grev. Ut fra bildene å dømme ble det lagt ned en formidabel innsats av de som møtte opp.
Vi andre skylder dem en stor takk! Dette blir bra!

Grusen ligger klar for bringes frem til nordstarten. Den innlånte bobcat´en ses i bakgrunnen © Arnt Bekkvik

Over Lesjadalen © Lars Tore Strand

Hver feil du gjør på en distansetur vil forsøke å bite deg i rumpa og plassere deg på bakken 🙂
Her er fem typiske feil du bør unngå for enhver pris!

Å starte for tidlig og bombe ut er bittert. Du var den første til å starte når termikken fortsatt var svak og det var lang tid imellom hver syklus.
Før du har pakket sammen utstyret og kommet deg opp til start for å ta av igjen, har forholdene endret seg, og øyeblikket har gått.

Å starte i en periode med skygge. Du har ikke studert skyene rundt deg nøye nok, og startet når solen befinner seg bak et stort parti skyer. Høy og mid-level skyer beveger seg ofte i en annen retning enn de som er lavere nede – se etter det.

Du skrur til feil side fordi du ikke har vært oppmerksom nok til bremsetrykket, eller fordi du har en favoritt svingretning.

Du endrer skru-retning underveis i termikkskruingen uten behov for å gjøre det. Du faller ut og mister bobla.

Du starter på slutten av en termisk syklus. Tren på take-off rutinene slik at du alltid starter på riktig tidspunkt.

Kilde: Cross Country/Burkhard Martens’ nye bok, Cross Country Flying